Amit a kempingezőknek valójában tudniuk kell 2026-tól
Az új EU-s GSR II biztonsági szabályozás körüli vita hónapok óta bizonytalanságot okoz a kempingiparban. Különösen a lakóautókkal és lakókocsikkal kapcsolatban sok leegyszerűsített vagy általánosított állítás kering: Vajon a jövőben a lakóautókat állandóan fel kell-e szerelni vezetéstámogató rendszerekkel? Vajon a lakókocsikat mostantól “fekete dobozzal” fogják felszerelni? És mi vonatkozik valójában 2026 júliusától?
Míg az új lakóautók egyre inkább vezetőtámogató és biztonsági rendszerekkel lesznek felszerelve, a lakókocsikra elsősorban az utánfutó-technológiára, a fékekre, a világításra és a típusjóváhagyásra vonatkozó műszaki előírások vonatkoznak – de nem ugyanazok a vezetőtámogató rendszerek, mint a motoros járművekre.
Mi is pontosan a GSR II?
A GSR II az általános járműbiztonságról szóló (EU) 2019/2144 rendelet rövidítése. A rendelet célja, hogy jelentősen csökkentse a súlyos közúti balesetek számát Európában. Az Európai Bizottság arra számít, hogy hosszú távon több mint 25 000 életet lehet megmenteni, és legalább 140 000 súlyos sérülést lehet elkerülni.
A szabályozást 2019-ben fogadták el. Az új járműtípusokra vonatkozó első követelmények 2022. július 6. óta vannak érvényben. A következő jelentős szakasz 2024. július 7-én lépett hatályba. Azóta az új személygépkocsiknak, kisteherautóknak, teherautóknak és buszoknak számos biztonsági és vezetéstámogató rendszerrel kell rendelkezniük alapfelszereltségként.
A kempingipar számára egy speciális átmeneti szabályt hoztak létre.
Ennek oka az úgynevezett többlépcsős folyamat. Sok lakóautót nem egyetlen vállalat gyárt teljes egészében. Kezdetben az egyik gyártó csak az alvázat vagy az alapjárművet szállítja, majd egy másik gyártó építi meg belőle a kész lakóautót. Ezenkívül sok lakóautót jogilag különleges rendeltetésű járműnek minősítenek.
Ezért a GSR II előírásait erre az ágazatra később vezették be:
- 2024. július 7-től: az új típusengedélyek érintettek.
- 2026. július 7-től: teljes körű alkalmazás az új járművekre és a speciális járművek szektorában érvényes engedélyekre.
Miért kezelik teljesen másképp a lakóautókat és a lakókocsikat?
Lakóautók
A lakóautók általában az M1 járműkategóriába tartoznak, és speciális rendeltetésű járműveknek is tekintik őket. Ez azt jelenti: Motoros járművek. Általában számos modern biztonsági és asszisztenskövetelmény vonatkozik rájuk. Ugyanakkor a lakótér és a többlépcsős típusengedélyezés miatt különleges szabályok érvényesek. Ezért számos GSR II előírás később lép hatályba, mint a hagyományos személygépkocsik esetében.
Lakókocsik
A lakókocsik esetében teljesen más a helyzet. A lakókocsik az O utánfutó kategóriába tartoznak. Ezért a tárgyalt vezetéstámogató rendszerek közül sok jogilag nem vonatkozik magára a lakókocsira.
Ez többek között a következőket foglalja magában:
- Intelligens sebességtartó asszisztens (ISA).
- Vezető álmosságfigyelmeztetés.
- Sávtartó asszisztens funkciók.
- Vezető figyelemelterelése.
- Automatikus vészfékezés.
- Eseményadat-rögzítő („fekete doboz”).
Egy lakókocsi nem kap saját sávtartó asszisztenst vagy vezetőfigyelő rendszert, sem fekete dobozt vagy sebességtartó asszisztenst. A tényleges technológia a vontató járműben található.
Mi lesz releváns a lakóautók számára 2026 júliusától?
Az új lakóautók esetében lényegében az ismerős GSR II biztonsági csomag lesz releváns 2026. július 7-től. Ezek jellemzően a következőket tartalmazzák:
- Intelligens sebességtámogató rendszer (ISA).
- Tolatókamera vagy érzékelő érzékelése.
- Fáradtság- és figyelemfigyelmeztetés.
- Vészfékezés jelzése.
- Alkoholzáras rendszerek előkészítése.
- Sávtartó funkciók.
- Automatikus vészfékezés.
- Eseményadat-rögzítő (EDR).
- Kiberbiztonsági intézkedések.
- Fejlett vezetési figyelemelterelés (ADDW).
Fontos azonban megjegyezni: Nem minden lakóautó lesz automatikusan ugyanúgy felszerelve. A jármű kategóriája és az adott típusengedély továbbra is kulcsfontosságú.
Végső soron egy fontos tanulság marad: A lakóautókat és a lakókocsikat külön kell kezelni a GSR II. értelmében. A lakóautók esetében a szabályozás a következőket jelenti: több vezetéstámogató rendszer több biztonsági funkció erősebb vezetéstámogatás de nincs önvezető rendszer A lakókocsik esetében azonban a következők érvényesek: nincs külön ADAS szabvány nincsenek autószerű vezetéstámogatási követelmények a klasszikus utánfutó-technológiára kell összpontosítani.
A jövő igazi kihívása kevésbé a divatos szavak megértésében rejlik majd – inkább a konkrét típusjóváhagyásban és a járműkonfigurációban. És pontosan ezért kellene a vásárlóknak alaposabban megvizsgálniuk az új lakóautókat vagy lakókocsikat, ahelyett, hogy hagynák magukat megőrjíteni a közösségi médiában folytatott beszélgetésekkel.
